２月２８日

ＭＩＮＩの限定車であるＭＩＮＩのデザイナーズ日本専用、スペシャルデザインの「MINI」、300台限定で発売

BMWジャパンは、日本向けに特別なデザインを施した「MINI DESIGNER'S CHOICE（デザイナーズチョイス）」を発表。300台限定で、2006年11月11日より予約受付を開始した。

テーマは「エレガント」

「ＭＩＮＩ ＤＥＳＩＧＮＥＲ’Ｓ ＣＨＯＩＣＥ」は、ミュンヘンのＭＩＮＩでザインチームが手がけた日本専用の特別仕様車だ。

同チームを率いるディレクター、ゲルト・ヒルデブラント氏によると、「ベントレーやレンジローバーといったプレミアムカー特有の“エレガント”をテーマに、デザイナーがアクセサリーを“チョイス”し、ＭＩＮＩを仕立て直した」というもの。
「自分たちデザイナーが乗りたくなるようなクルマを日本のみなさんに用意することができた」と同氏は胸を張った。

ベースとなるのは「ＭＩＮＩ九ーパー」と「ＭＩＮＩクーパーＳ」の２車種で、白、黒、クロームの3トーンカラーが持ち味だ。

おなじみのホワイトルーフにシンクロするよう、17インチのホワイトホイール「5スポークブレット」を組み合わせ、ボディカラーはアストロ・ブラック、インテリアはパンサー・ブラックの黒基調で統一。サイドミラーのキャップやフロントグリルには、クロームが輝く。

スペシャルモデルの証が、「ＭＩＮＩ ＤＥＳＩＧＮＥＲ’Ｓ ＣＨＯＩＣＥ」オリジナルのロゴマーク。ルーフやサイドシルを飾るほか、フロントグリルやグラブボックスに、同じマークの専用バッジが付く。

価格は、「ＭＩＮＩ九ーパー」（CVT）が、総額46.0万円分のオプションを加えながらベース車より31.0万円アップとし、286.0万円。100台限定だ。
いっぽう「ＭＩＮＩクーパーS」（6段AT）は、同じく51.0万円分のオプションに対して28.8万円アップに留め、329.8万円。「ミ、ニ、クー、パー」にちなんだお得な価格設定で、こちらは200台限定だ。納車は2007年1月を予定しているという。

なお、2001年にデビューした現行“ＢＭＷ ＭＩＮＩ”、既にフルモデルチェンジされることが発表されている。

２月２７日

みなさん♪S６００L　５．５ＳＯＨＣ　Ｖ１２ ツインターボエンジンが入庫していますよ♪

本日はW２２０ファイナルモデルのご案内です。

程度・極上

状態・極上

のお車が￥３.９８０．０００－です。

もう一度言います。

程度・極上

状態・極上

のお車が￥３.９８０．０００－です。

もう一度いやいや、程度・そこそこ　状態・そこそこ￥３.９８０．０００－ではありません。

間違えないでください！

いろいろなお問い合わせ頂きますが　『安すぎて怖い』　『何かあるんじゃないの』

とかetｃ。。。。

そんな事はありません！ご心配もまったくありません！

文句なしの１台が、破格プライス￥３.９８０．０００－です。

W２２０ファイナルで、ワンオーナーで、メルセデスケア新車保証継承できて、５００馬力

が、このプライスで楽しめるんですよ。はっきり言って格安です！！

もう一度言います。

買いの１台です！！

お客様自身でこの品質の良さをお確か目ください！！！

是非に～♪ ♪♪

２月２５日

本日はＢＭＷ　Ｚ４についてお話いたします

BMW・Z4は、ドイツの自動車メーカーBMWが製造する、2人乗りのスポーツカーです。本来の発音は「ツェットフィーア」って言うんですよ。

2002年にソフトトップを採用するオープンカーとして登場したが、2006年にはクーペも追加されました。

製造は、BMW・X5とともに、アメリカ・サウスカロライナ州・スパータンバーグにて行われています。

Z3と同時期に開発されたが、発表は2002年のパリサロンでデビュー。日本では2003年1月から「Z4 3.0i」「Z4 2.5i」が販売された。（デリバリー開始は6月）そのためZ3の後継モデルと思われています。

2003年5月、「Z4 3.0i」に6速SMG（セミAT）搭載モデルを追加。10月、「Z4 2.2i」を追加。

2005年9月、フランクフルトショーでクーペボディの「Z4 クーペ コンセプト」を発表。

2006年4月、マイナーチェンジ。「Z4 2.2i」と「Z4 3.0i」のSMGモデルが廃止され、「Z4 3.0i」と「Z4 2.5i」もエンジン・トランスミッション・内装の変更を受けた。クーペと区別するため、モデル名が「Z4 ロードスター 3.0si」「Z4 ロードスター 2.5i」となる。また、「Z4 クーペ 3.0si」を追加。

同時に、M3（E46）と同じ3.2L 直列6気筒エンジンを搭載するMモデルの「Z4 Mロードスター」「Z4 Mクーペ」を追加。トランスミッションは6速MT。Z3時代の「Mロードスター」「Mクーペ」と区別するため、モデル名の先頭に「Z4」が付けられました。

過去のモデル

• Z4 3.0i（2003年-2006年）

  3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（231ps/30.6kg・m）、5速ATおよび6速セミAT、駆動方式はFR。

• Z4 2.5i（2003年-2006年）

  2.5L 直列6気筒DOHCエンジン（192ps/25.0kg・m）、5速AT、駆動方式はFR。

• Z4 2.2i（2003年-2006年）

  2.2L 直列6気筒DOHCエンジン（170ps/21.4kg・m）、5速AT、駆動方式はFR。

特徴・機構

• 日本での価格は443-837万円。2006年のマイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i（SMGモデル）」は左右ハンドルの選択が可能であり、「Z4 3.0i（ATモデル）」「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」には右ハンドルのみが設定されていた（本国発注の場合は左右ハンドル選択可能）。マイナーチェンジ後は「Z4 2.5i」は右ハンドルのみ、それ以外の全車で左右ハンドルの選択が可能。
• ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となりました。
• マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i M-Sport）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備しています。

現行モデル

• Z4 Mロードスター/Z4 Mクーペ（2006年-）

  3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（343ps/37.2kg・m）、6速MT、駆動方式はFR。

• Z4 ロードスター 3.0si/Z4 クーペ 3.0si（2006年-）

  3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（265ps/32.1kg・m）、6速AT、駆動方式はFR。

• Z4 ロードスター 2.5i（2006年-）

  2.5L 直列6気筒DOHCエンジン（177ps/23.5kg・m）、6速AT、駆動方式はFR。

この様にＢＭＷを代表するオープンカーのＺ４！！お気軽に乗れるオープンカーという事で若い方にも大人気ですね！！

もちろんロペライオにはＺ４も多数ラインナップに御座います。皆様、週末は是非ショールームへ遊びに来て下さい

２月２３日

いつもロペライオブログをご覧頂きまして誠に有難う御座います。

最近お客様から揃って弊社の名前を

「ロペッ」

「ロペさん」

って言われます

また弊社の在庫車輌は

「ロペ物」

って言われます

ありがとうございます（！？）！！

さて本日のブログの内容は

designo（デジウオ）

についてお話させて頂きます

そもそもデジニオとは？

「より素晴らしい、言い換えれば、他の人と違う、いや世界に一台しかない
オリジナリティー溢れたオンリーワンのメルセデス。それに乗りたい。」

をコンセプトにメルセデスがより一層特別な車輌を作り上げるシステム：デジニオを世に送り出しています。

ウッド、石の装飾、人目を引くペイントカラー、ハンドステッチのレザー．．．
ありとあらゆる独創性を第二の居住空間に投資し、それに応えられるだけの素材を
メルセデスはデジニオという設定でご案内しております。

しかも基本はAMGに限られているのです

そんなデジウオ

現在弊社には１台のデジーノが御座います

一見普通のG55Lに見えますが

内装をご覧下さい。

↓

見て下さい

このウッドパネルを！！

そして

ロールスロイスでは御座いません。

Gクラスです！！

これがデジウオなんです！！

しかも正規ディーラー車です！！

貴方だけの一台を是非

弊社のGクラスでご堪能下さい

詳しくは弊社ストックリストをご覧下さいマセ

２月２２日

本日は新入庫したて！！！

ポルシェ９９７ＧＴ３クラブスポーツです！！！

どうです？

この迫力・・・

はい！！

どんっ！！！！

この風格・・・・たまりません。。。

＜クラブスポーツパッケージ専用装備＞
・専用リアロールゲージ
・キルスイッチ用配線設備
・消化器
・５点式シートベルト（ノーマルシートベルト使用可能）
・専用フルバケットシート

＜ＧＴ３専用装備＞
・専用チューニング３.６リッター４１５馬力水平対向６気筒エンジン
・専用フロントバンパースポイラー
・専用リアスポイラー
・デュアルチューブスポーツエキゾーストパイプ
・専用デザインＧＴ３ステアリングホイール
・アルカンターラステアリングホイール/シフトノブ/サイドブレーキノブ
・５連丸型メーター
・専用デザイン１９インチアルミホイール
・専用強化ブレーキ
・専用スポーツサスペンション

　徹底的に軽量化とチューニングされた３.６リッター水平対向６気筒エンジンは４１５馬力は怒涛の加速力を誇ります！！！

なんと時速０～１００ｋｍ/ｈ加速は４.３秒！！

最高速度は３１２ｋｍ/ｈに達します！！

世田谷ショールームに展示・保管しております！この価格は魅力的な１台でしょう！

２月２１日

今回は、アウディの新型A4についてお話します！！

従来モデルより、内外装ともに格段に質感が向上した今回の新型モデル！！前輪を前に配置することで前後重量配分を適正化するなど大幅な変更がされて、ホイールベースがB7比で160mmも延長されました！！

またアルミニウムを多用することで軽量化も果たし、外見ではヘッドライト下部に白色LED式のポジショニングランプが設置されたことやドアノブがグリップタイプに変更された点が大きな特徴です！！

日本では2008年3月に1.8TFSIと3.2FSIquattroのセダン2種が発売(共に右ハンドル)されました！！パワーステアリングは低速時の手軽さと高速時の安定性を両立した可変ギアレシオ式となり、従来A6以上のモデルにのみ装備されていたMMI(マルチメディアインターフェース)も地上デジタル放送対応フルセグチューナー内蔵となりました！！

1.8TFSIはマルチトロニックと呼ばれるCVT(8段マニュアルモード付き)を採用し前輪を駆動します！！3.2FSIquattroは6速ATの四輪駆動だが通常時のトルク配分を従来の前後比50:50からRSシリーズと同じ40:60に変更し、よりスポーティーな味付けになりました！！

オプションではガラスサンルーフやバング&オルフセンのオーディオシステム、アウディドライブセレクトと呼ばれるATやサスペンション、パワーステアリングの特性をスイッチで切り替える機能が用意されています！！

この先進デザインと性能を是非貴方のものに！！！！

   

２月２０日

～これはかなり良いと思います～

入庫した車を今月も何台か乗る機会があったので、お勧めを紹介しますね。

それは、メルセデスBクラスです。　かなり良いです。

馬力、トルクを数値だけ見るとご紹介する程ではないんですが、乗ってみてください。

走る、止まる、曲がるのバランスがすごいです。（びっくり）物です!!

まずはホームページを見てください。

http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_stock_detail1?in_categorize=0&in_group_id=0002&in_shopno=237-1&in_carno=3023&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=1

ご覧いただけましたか？

”Aクラスをちょっと大きくしただけでしょ”と言わないでください。

このプライスでこれだけの物が買える、自身も買い替えを本気で考えてるぐらいですから、国産コンパクトクラスの買い替えやセカンドを検討中の”あなた！”

食べ物も食べず嫌いはいけないと同じで車もそうです。

駐車場で優遇されることは無いと思いますが邪険にされる事はないはずです。きっと。

なぜなら、誰もが知っているあのマークがフロントグリルが付いているからです♪♪

（経験談より）

２月１９日

皆様こんにちは

今日は「プレミアムでスポーティーな小さなメルセデス」をご紹介したいと思いますまさに、「プレミアムコンパクト」という名に相応しい、ファーストカーとしても十分使える、ＳクラスやＥクラスのセカンドカーとして買っても満足できるだけの実力をもっている車

その名も「メルセデスベンツ Ａ２００エレガンス」

Ａクラスの特徴は、衝突時にエンジンとトランスミッションを床下に潜り込ませる特殊なフロア構造（サンドイッチコンセプト）を採用しているんです居住部分の床は高くなりますが、ボディが潰れるときにエンジンとトランスミッションがジャマをしないため、クラッシャブルゾーンを増やす効果があるんです凄い技術ですよね

また、新型のインテリアはスリーポインテッドスターのバッジに相応しい質感を備えていますシートも、ダッシュボードも、センターコンソールパネルも、ドアトリムも…とにかくありとあらゆる部分が先代モデルより上質になっているのに驚くはずですそれも、見た目だけではなく手触りにまでこだわっているのが素晴らしいですね

ボディサイズは全長3838mm×全幅1764mm×全高1593mm。ホイールベースは2568mmと、現行モデルに対して223mm長く、44mmワイドに、ホイールベースは143mm長くなりました当然、室内スペースのゆとりは増しており、なかでも嬉しいのは横方向のスペースが増えたことが特徴です

パワースペックは136ps/18.9kg-m。プラス100ccの排気量と新たに採用した可変インテークマニフォールドによって、全域でトルクの厚みを増しているのが特徴的ですこれに組み合わせるのが、オートトロニックと呼ばれる「CVT」トルコンを使ったタイプで、7速マニュアルモードも選択できます。トルクフルな2リッター・エンジンとのマッチングは上々で、常に余裕のある走りを演じてくれるんです

安全対策にも抜かりはありません第2世代へと進化したESP、2ステージエアバッグ、頭部と胸部を保護するサイドエアバッグ、ベルトテンショナー（全席）、ベルトフォースリミッター（前席）などは全車標準装備。ボディ側では、高張力鋼板を多用した強固なキャビン構造と、フロア中央を走る太いフレーム、サンドイッチコンセプトが生みだす大きなクラッシャブルゾーンが乗員へのダメージを最小限に食い止めます高いフロアによるサイドクラッシュ性能の高さもAクラスの特徴ですね

いかがですか小さいながらも魅力満載のお洒落な１台なんです

是非、お問合せ下さいお待ちしております

２月１８日

　今回は、ディーゼル（軽油）のイメージを一新させ、環境も配慮した地球にやさしい車をご紹介します！！

メルセデス・ベンツのミドルサルーンEクラスのマイナーチェンジとともに、新モデルが加わった。新世代5.5Lエンジンを搭載したE550アバンギャルドS、そして最新鋭V6ディーゼルエンジンを搭載したE320 CDI アバンギャルド、E63 AMGであります。

　というわけで、今回の注目はなんといってもディーゼルエンジンを搭載したE320 CDIなのだ。メルセデスが乗用車にディーゼルエンジンを搭載したのは1936年。今から70年も前のことだ。その後も技術革新と高度化を進め、当時から比べると出力は4倍以上に。燃費は1/10近くになるなど性能は格段にUPしている。

　E320 CDIに搭載されているエンジンが出来上がったのは2005年春のこと。約40ヶ月にわたる開発期間を経て量産化されたこのエンジンは、ピエゾ・インジェクターを搭載した第3世代コモンレール式で、電子制御式7速ATとの組み合わせにより、走行性と燃費経済性をさらに高めたものとなっています。

Eクラス全体でヘッドライトやリアコンビネーションランプ、フロントグリル、フロントスポイラー、ドアミラー、アルミホイールなどの形状が変更されているが、その中でディーゼルエンジンを搭載するE320 CDIだけが何か違うのかというとそうではない。あくまでもEクラスの中のひとつのグレードとして存在しているので、違うのはエンブレムくらいのものなのだ。本国ではAクラスからSクラスに至るまで、またCLKやCLS、MLといったモデルにもディーゼルモデルは存在しているので、当たり前と言えば当たり前のことかもしれません。

　気が使われているのは、燃料投入口だろうか。E320 CDIの燃料投入口は緑色の色づけが施されており、無用な間違いを防止する対策が施されている。最近増えてきたセルフガソリンスタンドにおいて自分で給油する際に、燃料ノズルの色と合わせておくことで事前に違いに気が付くよう工夫がされているというわけなのだ。こういった細かい点も、安全啓蒙に力を注いでいるメルセデスらしいところと言えます。
ディーゼルエンジンというとひと昔前の、ガラガラという音と高回転域での非力さを思い浮かべてしまう方も多いとは思うが、最近のディーゼルエンジンはまったくそういったことはない。事前にディーゼルモデルだと知らされていなければ、クルマを降りてエンブレムを確認するまで気が付かない人も多いくらいなのです。

　外で聞いていると、ガソリンモデルとはアイドリングの音色が違うために気が付くが、それもディーゼルだと事前に知っているからこそのこと。あからさまな違いはないと言い切っていいでしょう。

　パワー的には、圧倒的な低速トルクはさすがといった感じだ。かといってこれまたひと昔前とは違い、高回転で唸りを上げることもなく、スーッと滑らかに力強いままに加速していく。日本の交通環境に照らし合わせると、この絶大な低速トルクのおかげで運動性能ポテンシャル的には、むしろガソリンより向いていると言ってもいいかもしれない。慣れてくると、アイドリング時に、シフトノブやステアリングなどに、若干伝わるブルブル振動に気が付くが、不快というほどのものではなく「あっ！ディーゼルモデルだったんだ」と、改めて気づかせてくれるほどのものでしかないほどだ。ポテンシャル的にはガソリンモデルに対して遜色ナシと声高に言えるでしょう。

日本では黒いススとモクモク排ガスのイメージが未だに強く、人気のないディーゼルエンジンだが、欧州では非常にポピュラーなパワートレインである。特にフランス、スペインではディーゼル比率が非常に高く、約7割に届きそうな勢いである。

　日本では環境エンジンというとハイブリッドが念頭に浮かぶが、欧州ではフラットな地形が幸いし、黒いススが溜まらないために、二酸化炭素の排出量のほうが注目度が高く、ディーゼルエンジンが環境エンジンとして支持されているのである。また、比較的渋滞が少ないという交通事情もあり、燃費の面でもハイブリッドと遜色がないことも、ディーゼル支持に拍車を掛けていると言える。そればかりか、ガソリンモデルに比べて、スポーティパフォーマンスモデルと位置づけられているほどで、その人気の高さは絶大なのです。

　日本のディーゼル燃料は、自主規制により基準を前倒しでクリアしており、世界一硫黄含有量が少ないと言われている。ハイブリッドもいいが、ディーゼルモデルも新しいパワーユニットとしてもっと積極的に選択のひとつに入れてもいいはずだ。なんといっても燃費は2Lエンジン並み。約15km/lというのだから見逃す手はないでしょう。

そんな、環境にもやさしい車が世田谷店に入庫しました！！

新車価格よりも３００万円以上も安く買えるお買い得車両となっています。

最近、お乗り換えを考えているそこのあなた！！

環境を考えたエコカーに乗り、エコ人間になってみてはいかがでしょうか！？

２月１６日

本日はメルセデスベンツの画期的シフト「ダイレクトセレクト」について

P/R/N/Dのポジション切り替えとシフトアップ/シフトダウンの操作が

それぞれステアリングを握ったまま行えるという画期的なシステム！！

シフトポジションの切り替えはステアリングコラムの右側に設けたコンパクトな

シフトレバーで、シフトアップ/シフトダウンの操作はステアリングの

左右スポーク背面に設けたプッシュ式のスイッチで操作します。

このため発進、走行、後退、パーキングのすべてのシフト操作が、ステアリングから

手を放すことなく指先で簡単かつスムーズに行えるんです。

実際に使ってみると非常に便利なこのシステム、欧州車広しといえど

この機能を備えているのはメルセデスだけではないでしょうか。

ちなみにこの機能を採用している車種はＭＬクラス、Ｓクラス、Ｒクラスの３車種です。

なおこの機能によってインパネ周りは非常にすっきりした空間になります。

ＭＬクラスについては2005年モデルのラグジュアリーパッケージ付きで

なんと350万円で販売しております！！

この価格でこの質感！！是非一度ご覧頂きたいと存じます！！

２月１５日

本日はＢＭＷ　Ｚ３についてお話いたします。

BMW・Z3は、BMWが製造していたクーペまたはオープンタイプの乗用車で、アメリカ合衆国・サウスカロライナ州に完成した工場にて製造された初めての車です。

1996年にZ1以来の2シーターオープンカーとして登場しました。外観デザインには永島譲二が携わっているんですよ。

日本では1997年に導入されてから毎年のように小変更が繰り返され、エンジンだけをとっても数多くのモデルが存在します。

前期型は何と、映画『007 ゴールデンアイ』のボンドカーに採用されているって知っていましたか？

1996年、日本での本格的な導入を前に、BMW JAPANの創立15周年を記念した特別仕様車を先行発売しました。このような販売形態は大変珍しいですね。

1997年に1.9Lエンジンを搭載したモデルが発売されましたが、当初は1車種だけだったため、単に「Z3」として販売されました。

1998年11月、トレッドを拡大し、3ナンバーサイズに変更。同時にロードスターとクーペの「Z3 2.8」を追加。また、M3（E36）と同じエンジンを搭載したMモデルの「Mロードスター」「Mクーペ」を追加。これらの車名に「Z3」の文字は入っていません。

1999年7月、直4モデル「Z3 1.9」を廃止。2.0L 直6エンジンの「Z3 2.0」を新たに設定。

2000年、エンジン・トランスミッションを変更。「Z3 2.8」は「Z3 3.0i」に、「Z3 2.0」は「Z3 2.2i」になる。

2001年7月、「Mロードスター」「Mクーペ」のエンジンがM3（E46）に搭載されたS54型に変更される。

2002年、生産終了。

特徴・機構

• 日本での価格は365-700万円（最終モデル）。「Mロードスター」「Mクーペ」は左ハンドルのみ、通常モデルはMT車が左ハンドルのみ、AT車が右ハンドルのみという展開であった。
• ソフトトップの開閉は「Z3 1.9」「Z3 2.0」「Z3 2.2」が手動式で、「Z3 2.8」「Z3 3.0」「Mロードスター」が電動(ロック部のみ手動)となる。
• 「Mロードスター」および「Z3 2.0」以降のモデルには安全装備としてロールバーが標準で装着されていた。

主なモデル

• Mロードスター/Mクーペ（1998年-2001年）

  3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（321ps/35.7kg・m）、車重 1410kg、5速MT、駆動方式はFR。

• Mロードスター/Mクーペ（2001年-2002年）

  3.2L 直列6気筒DOHCエンジン（325ps/35.7kg・m）、車重 1410kg、5速MT、駆動方式はFR。

• Z3 3.0i（ロードスター/クーペ）（2000年-2002年）

  3.0L 直列6気筒DOHCエンジン（231ps/30.6kg・m）、車重 1340kg、5速AT、駆動方式はFR。

• Z3 2.8（ロードスター/クーペ）（1998年-2000年）

  2.8L 直列6気筒DOHCエンジン（193ps/28.5kg・m）、車重 1340kg、4速AT、駆動方式はFR。

• Z3 2.2i（ロードスター）（2000年-2002年）

  2.2L 直列6気筒DOHCエンジン（170ps/21.4kg・m）、車重 AT1350kg MT1310kg、5速ATおよび5速MT、駆動方式はFR。

• Z3 2.0（ロードスター）（1999年-2000年）

  2.0L 直列6気筒DOHCエンジン（150ps/19.4kg・m）、車重 AT1330kg MT1300kg、4速ATおよび5速MT、駆動方式はFR。

• Z3 1.9（ロードスター）（1997年-1999年）

1.9L 直列4気筒DOHCエンジン（140ps/18.3kg・m）、車重 AT1270kg MT1300kg、4速ATおよび5速MT、駆動方式はFR。

この様に誰でも気軽に楽しめるオープンカーＺ３！！そして今回ロペライオにＺ３が入庫いたしました。

 

お値段は何と聞いてビックリの７９万円！！このお値段であなたもＢＭＷオープンカーのオーナーですよ！！

早い者勝ちの特選車ですので、皆様お早目に！！

２月１４日

本日はバレンタインデーですね

皆様は如何でしたか？

逆チョコも流行っているみたいですが私は何もあげていません

早速ですが今回がジャガーXFについて少々。。。

ジャガーXFは、07年北米・デトロイトモーターショーに出品されたコンセプトモデ「C-XF」が表現する”未来のジャガーデザインの方向性”を具現したんです

「マークII」や初代「XJ」といった往年の名モデルは、当時のライバル車に比べるとどれも4ドア・スポーツカーと呼べるスポーティなスタンス・プロポーションを取っていたのですがC-XFでは回顧主義的アプローチを取らず、その精神だけを引き継いでいるのです！

まさに、4ドアクーペと呼ぶに相応しい大胆なフォルムです！！

また同時に、フル5シーターとして必要な室内空間を犠牲にせずに実現し、リアに向かって高くなるワイドなウェストラインやロールーフに見せながら、実際には広い後席やトランクルームのスペースを実現しています

今回弊社に入庫したのはその「XF」の最上級グレードSV-8です！

V8 4.2 スパーチャージャーエンジンを搭載し、0-100km/h加速5.4秒、最高速250km/hの俊足ぶりを誇ります！！

是非とも一度ご覧下さい！！

走行距離はなんと５００キロですよ！！

 

２月１３日

本日はアウディ･フラッグシップモデルの最上級グレード

Ａ８　６．０　クワトロ　Ｗ１２です！！

めちゃくちゃいいんです！！価格もびっくりです！！

エンジンは、W型12気筒6.0リッターを搭載。最高出力450馬力、最大トルク59.1kgmと、トップグレードにふさわしいハイパフォーマンスを発揮します！ これに、アウディ伝統のフルタイム4WDシステム｢クワトロ｣を組み合わせ、ハイパワーを効率的に路面へ伝達。   ラグジュアリー･セグメントで、フルタイム4WDシステムを採用するのはアウディだけであり、大きなアピールポイントです！ 　 ボディタイプは2種類。ノーマルボディ(6.0クワトロ)と、130mmホイールベースを延長したロングボディ(L 6.0クワトロ)が用意される。ハンドル位置は左のみ、トランスミッションは6速ティプトロニックオートマチックです！ A8 6.0クワトロ｣には、日本ではまだ馴染みの薄いW型エンジンが搭載されている。アウディのW型12気筒エンジン(以下、W12)は、1991年に509馬力のスタディーモデル｢アヴース スーパースポーツ｣に載せられて以来、市販化へ向けて熟成に熟成が重ねられてきたパワーユニット！！ 同じ12気筒でも主流とされるV型エンジンは、より大型であることが災いし、前輪を駆動させるメカニズムがボンネット内へ収まらないため、搭載車は後輪駆動にならざるを得ない。しかし、W12ではV6ユニットを72度のバンク角で2基組み合わせる構造を採用し、コンパクト化に成功。エンジンルームにスペース的な余裕が生まれ、ラグジュアリーセグメントで唯一の4WDシステムを載せることが可能となったのだ。 しかし、コンパクト大排気量エンジンのメリットは、それだけに留まらない。 　W12は全高も抑えられているので、エクステリア･デザインに対する制約も少なくて済み、空力特性に優れたベース車両のシルエットをそのまま受け継ぐことも出来たとされる。 また、小型化によりエンジン自体の剛性も確保された結果、キャビンに伝達される振動は一般的なV12を下回っているという。 　W12は、450馬力という圧倒的なパフォーマンスを誇る。しかし一方では、厳格なことで知られる欧州排ガス規制｢EU4｣をしっかりクリアしており、パワーと環境を両立したエンジンだといえます。 格好良すぎです。。アウディー。。。。

２月１２日

今回はメルセデスベンツの２代目CLKクラス（W209）についてお話いたします！

日本ではV6エンジン搭載の「CLK240」「CLK320」からスタートとなりました。

2003年に、さらに「CLK320 カブリオレ」が追加され、同時に直4エンジンを搭載する「CLK200 コンプレッサー」（577万円）、さらにはAMGモデルの「CLK55 AMG」（1,180万円）を追加されました！

2005年に、マイナーチェンジが施されました！すべてのモデルが内装の充実しているアバンギャルド仕様になり、6気筒モデルは「CLK240」「CLK320」が消失し、新世代のV6エンジンを積む「CLK350 アバンギャルド」に一本化されました。（807万円）同時にカブリオレでも、「CLK320 カブリオレ」が廃止されて「CLK350 カブリオレ」となり、（同じく870万円）また、AMGモデルの「CLK55 AMG カブリオレ」をクーペの登場から2年遅れで追加されました！なお、カブリオレは本国のエレガンス仕様に相当し、アバンギャルド仕様は用意されていません。

現在も人気の衰えない、そんなモデルたちがなんと！！弊社にはもちろん取り揃えております！お早めにショールームへ！！

CLK２００コンプレッサー（１．８直列４気筒ＤＯＨＣスーパーチャージャー、１６３ｐｓ/２４．５Ｋｇｍ）

CLK３５０カブリオレ（３．５Ｖ６ＤＯＨＣ、２７２ｐｓ/３５．７Ｋｇｍ）

CLK５５（５．５Ｖ８ＳＯＨＣ、３６７ｐｓ/５２．０Ｋｇｍ）

 

 

 

２月１１日

皆様こんにちは

今日は、ＶＷに初の1000万円超モデルが登場した、１２気筒エンジンを搭載したＳＵＶ「トゥアレグＷ１２スポーツ」を紹介します日本では１００台限定となる、まさに「プレミアムモデル」なんですから

４５０馬力を発生する６リッターのＷ１２エンジンが特徴的であり、狭角１５度のＶ６エンジンをさらに７２度でV型に配置した複雑な機構を持つこのエンジンは、VWグループの大きな財産となっています。日本では未発売のＶＷ「フェートン」、ベントレー「コンチネンタルＧＴ」、アウディ「Ａ８」に搭載されているハイパワーでコンパクトなユニットですちなみに、コンチネンタルGTは2089万5000円、Ａ８でも1480万円のプライスタグがつけられていて、比べればトゥアレグＷ１２はとてもお買い得にも思えてきませんか

エンジン以外にも特別な装備が施されているんです４モーションのデフロックはセンターのみならずリアにも備わり、CDCエアサスペンションが標準で用意されますタイヤサイズは専用２０インチとなり、それにともなってフェンダーがワイド化され、より迫力を増しています外観では前後バンパーが専用デザインとなっており、アルミプレートが引き締まった印象をもたらしているんですまた、ダブルツインエグゾーストパイプもW12スポーツにだけ特別に備えられているんですねぇ

アルカンタラをあしらった専用シートは、かなりしっかりと体をホールドするタイプなので、アルミパネルを多用するインテリアの雰囲気とあいまって、スポーティな気分を醸し出しているんです動き出しにはそれほど急激な加速感はありませんが、これは意図しておとなしめな味付けをしてあるのだと思います街中を走っているときに安っぽい微振動はほとんど感じられず、やはりV6、V8モデルとは明らかに差のある重厚感をもたらしているんですね

トゥアレグはプレミアムSUVとしては、比較的に穏やかな丸みのあるルックスですよね。クルマで自分の存在感を拡張したい向きにとっては、それは購入の意欲を削ぐ難点なのかもしれないのですが、アグレッシブさを強調してばかりいるより、このような控えめな態度は好感が持てるのではないのでしょうかＷ１２スポーツは北米では販売されませんでした･･･　たしかに彼の地では控えめな態度にプラスの評価をする風土には乏しいですもんねぇだが、この判断は私は正しかったと思いますだとすれば、日本の文化の中ではこのクルマは案外容易に受け入れられるのかもしれない・・　そぅ控えめであまりでしゃばらず、でも性能は本物間違いなしまさに日本人が好む「美徳」ですよね

魅力満載の「スペシャルSUV」是非お問合せ下さい

２月９日

今回は、現在世田谷ショールームに３台あるＡ３についてお話します。

Ａ３は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する小型乗用車です。

プラットフォームには、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型

乗用車・ゴルフなどと共通のフォルクスワーゲンＡを使用する。

そこにアウディのボディシェルを被せ、プレミアム価格を上乗せした

アウディのボトムラインに位置する最廉価版モデルです。

歴史ですが、

初代（1996年-2003年）

「小さな高級車」のコンセプトで、１９９６年に発売された。

デビュー当時はアウディのエントリーモデル。

後に発売されるゴルフＩＶ（1997年-）のベースともなる

関係もあり、エンジン縦置きＦＦというアウディ独自のスタイル

ではなく、より一般的な横置きFFとなっている。

ガソリンエンジンのうち、５バルブシステムを採用した

１．８Ｌ４ＤＯＨＣには、ターボモデルも設定された。

日本での販売（初代）

日本では、１９９７年初頭に発売されました。

初期には自然吸気の３ドアハッチバックボディとＦＦと４速ＡＴという

仕様であったが、１９９８年にはＦＦのターボモデル、

さらに１９９９年には４ＷＤであるquattro（クワトロ）・５速ＭＴ仕様

が加わり、自然吸気モデルには5ドアボディが与えられた。

２０００年にはquattroが廃止され自然吸気のFFの5ドアのみになると同時に

マイナーチェンジが施され、インテリア、ヘッドライトと

テールライトを中心としたデザインの大幅な変更がなされた。

２００１年にはＦＦのターボモデルである１．８Ｔが導入され、

１．８Ｔには５速ティプトロニック（マニュアルモード付ＡＴ）、

ＥＳＰ（横滑り防止機構）、スポーツサスペンション、

１６インチアルミホイール、スポーツシートが採用！！

２００２年には、２００１年型の１．８Ｔに相当するモデルは

ステアリングにティプトロニック操作スイッチを追加される共に

名称が１．８Ｔ Ｓｐｏｒｔに変更された。

また１．８Ｔ Ｓｐｏｒｔのローダウンサスペンション、

１６インチホイール、スポーツシートがＮＡと同等のものに

変更され、インテリアにウッドを採用したモデルに1.8Tの名称が与えられた。

２代目が発売される直前の２００３年７月には、１．８Ｔを

ベースに一体型ナビゲーションシステム ＭＭＳ

（マルチメディアステーション）と

15インチスターデザインアルミホイールが装備された

1.8T Limitedが500台限定で発売され、初代A3の最終モデル

となった。

高性能バージョンのＳ３は２００１年モデルが２１０ｐｓ、

２００２年モデルが２２５ｐｓという最高出力である。左ハンドル車が

存在するのは１９９８年のquattroとＳ３のみである。

２代

目（2003年-）

３ドアモデル

２００３年に発売。基本的なメカニズム、シャーシやエンジンなどは

先代同様、ゴルフＶ（２００３年-）と共有。フロントグリルは、

当時のアウディが採用していた「ダブルグリル」の形状であった。

前後のフェンダーラインをつなぐ凹んだラインは、シングルフレームグリルの5ドアのスポーツバックに備えるのと、３ドアモデル自身も

フェイスリストでシングルフレームグリルをはめ込めるようになっていた。

ガソリンエンジンのひとつにはＦＳＩと名づけられた２Ｌ直噴の直４ＤＯＨＣがあり、６速ＡＴの設定もある。

最上級グレードとして３．２ＬのＶ６ＤＯＨＣを積む

３．２ｑｕａｔｔｒｏが用意され、ｑｕａｔｔｒｏとＤＳＧ）が組み合わされている。

日本での販売（3ドアモデル）

途中で１．６Ｌ直4エンジンと６速ティプトロニックを

組み合わせたAttractionが追加された。

２００５年８月、グリルが「シングルフレームグリル」に変更され、

１．６ＬのAttractionと２．０ FSI Sportは消滅し、３．２ quattroに「S-lineパッケージ」オプションが用意されるなどとなった。

5ドアモデル（スポーツバック）

ボディスタイルは当初3ドアハッチバックのみだったが、

2004年に5ドアのスポーツバックを追加設定。

3ドアモデルの全長を70mm拡大した5ドアハッチバックモデルである。

ホイールベースは3ドアモデルと共通。全長の拡大は、

ラゲッジスペースの拡大分である。名称が「スポーツバック」

なのはこれまでのハッチバックでもワゴン(Avant)でもない

新感覚のスポーツユーティリティカーだからだという。

ラゲージスペースは370L（クワトロは302L）で、

分割可倒式の後席を倒せば1120L（クワトロは1052L）

の容積となる。

日本での販売（5ドアモデル）

基本的なメカニズム、シャーシやエンジンなどは先代同様、

ゴルフV（2003年-）と共有。

グレードは3ドアモデル同様の直噴2L直4の

2.0FSI+ティプトロニック付き6AT+FFと、

3.2LのV6+6速DSG+クワトロに加えて新開発の直噴ターボを

積む2.0TFSI+6速DSG+FFが新設定された。

当初、スポーツバックには3ドアモデルには存在する

1.6LモデルのAttractionの設定は無かったが、2005年8月の

ラインナップ変更により、Attractionが追加されることとなった。

それと同時に、全グレードに「オープンスカイルーフ」が

オプションとして加わり、2.0FSIと3.2quattroには

「S-lineパッケージ」オプションが用意された。

アウディは、四輪駆動にしやすいからという理由でFWD車の

車種でもエンジンを縦置きで積むという相場に

なっていたため、A3はアウディ初の横置きエンジンを

搭載した車種と思われがちだが、1974年に登場した

アウディ50という車種で横置きに搭載されている。

ちなみにこの50は翌年にデビューするフォルクスワーゲン・ポロの姉妹車でゴルフより一回り小さい。

また、この50は初代ポロ同様、日本には輸入されていない。

尚、横置きエンジンでもquattroシステムは搭載可能。

A3を横置きエンジンにした理由はゴルフと共有箇所が

多いのと、縦置きにするとノーズが短いために

トランスミッションがあるスペースにまで

食い込んでしまうからなのであります！！

現在、世田谷にはＡ３　１．８Ｔがななんと３台あります。

２代はなんとリミテッドとリミテッド２の限定車

キセノンやＨＤＤナビゲーションが標準装備され、お得感たっぷりの車両となっています！！

使い勝手も素晴らしいＡ３に早く乗り換えちゃいましょう

クルマ、Ｃｈａｎｇｅ

２月８日

～W210 E－ＣLASS SEDAN～

上等なＥ２４０セダン、ブリリアントシルバーが入庫しました。

走行２２.０００㎞、ブラックレザーシート､ガラススライディングルーフ､ウォールナットウッド､

シートヒｰター､フルオートエアコン､純正ナビゲーション､専用１６インチホイール､キセノン

ヘットライト､TVキャンセラー､ＥＴＣ､全部付き。そして､なんとワンオーナー！！

是非、見に来て頂きたい、皆様に ！！

イヤ、買いに来て貰いたい、是非に ！！

W２１０のＥ２４０で､ここまで満タンフル装備がついているのは殆ど無いのでは無いかと思います｡ この走行距離もしかりです｡

前オーナーが非常に丁寧に大切に扱っていて､気持ちが十分に伝わる一台では無いかと思います｡

本気W２１０程度重視でお探しの方も､またはファーストメルセデスの何かをお探しの方も､私が､いやロペライオが太鼓判を押してお勧めする今月の買いの一台です！！！

  是非！♪！♪！♪

(ご興味のある方はアクセスして下さい)

 

http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_stock_detail1?in_categorize=0&in_group_id=0002&in_shopno=237-1&in_carno=2994&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=1

2月7日

本日は欧州車をこよなく愛するロペライオでは比較的珍しいラインナップ、フランス車から

シトロエンのＣ３をご紹介です。

ヨーロッパ16カ国で大きなウエイトを持つコンパクトカー市場に2002年に投入されたのが

シトロエンC3。

2002年月から欧州で、そして日本では2002年9月に発売されました。PSA・プジョー・

シトロエングループがエントリーレベルカー用に開発した「プラットフォーム1」を

採用した初めてのクルマで、4mに満たないコンパクトなボディの扱いやすさが

魅力のクルマです。

丸みを帯びた外観デザインは可愛らしさを強調したもの。広く、高くした全幅と全高

により、快適で明るい空間を実現した室内は使い勝手にも優れています。

フランス流の合理主義から生まれた収納スペースが車内の各所に設けられる点も

注目に値します。

メカニズム面では新開発のトランスミッション「センソドライブ」を採用しました。

クラッチレスの電子制御自動変速機、いわゆるセミオートマで、空いた道や

ワインディングではマニュアルシフトで軽快な走りを、街中や渋滞路では

オートマチックモードにしてイージードライブを可能としています。

2006年3月にはマイナーチェンジが行われ、エンジンやトランスミッションが変更され

1.4リッターエンジンはSOHCからDOHCに変わってパワーアップするとともに

4速ATから5速センソドライブに変更された。

逆に1.6リッターエンジンはセンソドライブからシーケンシャルモード付きの

電子制御4速ATへの変更が行われています。

残念なことに日本では2007年に販売を終了。現在は中古車でしか手に入れることが

できなくなりました。

ポップでシャープなデザインは日本のスモールカーにはない斬新さに満ちています。

こんなポスターもあるくらい・・・

間もなく入荷予定のＣ３お楽しみに。

２月６日

本日はアウディＡ８についてお話いたします。

Ａ８は1988年に登場したアウディ・V8の後継モデルとして1994年にデビューしました。名前が示すとおりアウディのフラグシップモデルで、Fセグメント（全長5000mm以上のラージクラス）に属し、メルセデス・ベンツSクラスやBMW7シリーズ、ジャガーXJ、レクサスLSなどをライバルとしています。

駆動方式は、伝統のクワトロシステムフルタイム4WDを採用し、日本へは1995年から導入されています。

最大の特徴は、オールアルミニウムボディ車であることで、ASF（アウディスペースフレーム）コンセプトの下、オールアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装するという設計で、全長5メートルの大柄な車体が軽量化され、走りの良さと省燃費を生み出しています。

また、上位モデルとして、「S」の名を冠した「S8」がありますが、このＳ８は何と

麻生太郎首相の個人使用の車だって知っていましたか？？

そんな中でも２代目Ａ８についてお話します。

2003年にアウディジャパンより発売。当初は「4.2クワトロ」の1グレードのみでスタート。デザインは先代のキープコンセプトであるが、エッジを立たせシャープな面持ちとなりました。エンジンは先代後期型を熟成させ、パワーは335馬力に向上し、新たに6速ATを採用しています。

2004年には3.7リッターエンジン（280馬力）を搭載した「3.7クワトロ」およびロングホイールベース車の「4.2クワトロL」を追加。

2005年にマイナーチェンジし、シングルフレームグリルを新採用。6リッターのW12エンジン（450馬力）を搭載した「6.0クワトロ」および「6.0クワトロL」を追加。3.7リッターエンジンは廃止され、V型6気筒・直噴FSIエンジン（230馬力）の「3.2FSIクワトロ」が登場しました。

2006年には4.2リッターエンジンも新設計のFSIエンジン（350馬力）となり「4.2FSIクワトロ」、「4.2FSIクワトロL」となり「6.0クワトロ」廃止。また、450馬力のV型10気筒エンジンを搭載したS8（2代目）が発売されました。

2008年に2度目のマイナーチェンジ。新型A4（B8モデル）と共通デザインのヘッドライトを採用。ヘッドランプ下に並んだLEDは車幅灯であります。その他グリルの意匠も新しくなり、12気筒モデルと6/8気筒モデルの差別化が図られました。

グレード構成

3.2FSIクワトロ（2005年-） 

A8のエントリーモデル。エンジンはフォルクスワーゲン製の3.2リッターの直噴エンジン（FSI）で、V型6気筒のDOHC。駆動方式はクワトロ（4輪駆動）。最高260馬力を発揮。価格は867万円。右ハンドルのみ。

4.2FSIクワトロ（2006年-） 

初代から存在するモデル。現在のエンジンは4.2リッターの直噴エンジン（FSI）で、V型8気筒のDOHC。350馬力を発揮。駆動方式はクワトロ（4輪駆動）。価格は1070万円。右/左ハンドルが選べる（右がレギュラーで左はオプション）。

L4.2FSIクワトロ（ロングホイールベースモデル）（2006年-）

4.2FSIクワトロをベースに、130mmホイールベースを延長。車両本体価格は1162万円。駆動方式はクワトロ（4輪駆動）。右/左ハンドルが選べます。

L6.0クワトロ（ロングホイールベースモデル）（2005年-） 

12cylinder（シリンダー）モデル。フォルクスワーゲン製のW型12気筒エンジンを搭載。サイズは、4.2Lと同じ大きさで、クワトロ（4輪駆動）を搭載。車両価格は1730万円。右/左ハンドルが選べる。かつて標準サイズの6.0（ノーマーク）が発売されていました。

こんなアウディＡ８ですが、もちろんロペライオには在庫が御座います。そして何と今回、トップグレードのＷ１２が入庫しました

皆様、週末は是非ロペライオへ遊びに来て下さい！！ 

２月５日

いつも弊社ブログをご覧頂きまして誠に有難う御座います！！

本日はＳＬ６００についてお話させて頂きまます。

そもそもＳＬ６００とは

通常のＳＬ５００はＶ８気筒３０６馬力、４６．９Ｋｇｍのエンジンに対して

Ｖ１２気筒ツインターボチャージャー、５１７馬力、８４．６Ｋｇｍものスペックを誇ります！！

これはＡＭＧ ＳＬ５５コンプレッサーのパワーを上回る凄い車なんです！！

新車価格はなんと１８６０万円！！

乗り出しにしたら２０００万円級の車なんです！！

また装備も通常のＳＬとは異なり

専用アルミ、大型ブレーキキャリパー

 

内装は６００グレードだけのオールレザーインテリアにアルカンタラールーフライナー

 

その他

ＡＢＣ（アクティブボディコントロール）、ウォールナットウッドパネル、マルチコントロールシートバック 、・シートベンチレーター、自動開閉トランクリッドが標準整備され

これ以上手の施しようのない仕様になっています！！

今回はそんなＳＬが走行距離５０キロで

なんと車両価格１１１６万円でご案内させて頂きます！！

今が一番お買い得なＳＬ６００を是非ご堪能下さい！！

２月４日

本日は古き良き時代を今も尚感じさせるアストンマーチンＤＢ７バンテージです！！

古さを感じますか？

いいえ、この渋さは実車をご覧頂ければご納得頂けます｡

今までに無いアストンマーチンの成功を維持する為に登場したＤＢ７バンテージ！！

４０６馬力の怒涛の加速力を誇り細部にまでこだわったインテリアはまるで    

古き良き時代を感じさせます。

この点検記録をご覧下さい･･･毎年欠かさず手を入れております車両となります｡

中古車は程度で選ぶべきです！！！

ハンドメイドの高性能スポーツカー製造メーカーアストンマーチン社が満を持して発表したＤＢ７ヴァンテージ！！ＤＢ７の最終モデルとしてダッシュボードとコンソールのデザインを変更しマニュアルとタッチトロニック付オートマチックを用意。驚きの怒涛の加速力を誇ります。

際立ったスタイルの最終モデルの変更点はフロントスポイラー内のフォグランプとリアのハイマウントストップランプが変更されドアミラーはサイドウインド先端部に設置されています。

エレガンスとクラフトマンシップの融合から生まれた４２０ＰＳを誇るモンスターマシン！！アストンマーチン社中興の祖であるデビッド・ブラウンからとったＤＢという伝統のネーミングにふさわしい１台となります。優雅にそしてエレガントにお乗り下さい。

＜整備点検履歴＞

・平成１４年　１０月　　２，４３９ｋｍ時　１２ヶ月点検整備　＜専門工場にて＞
【整備内容：エンジンオイル交換・各所点検】

・平成１５年　　１月　　４，７５７ｋｍ時　１２ヶ月点検整備　＜専門工場にて＞
【整備内容：エンジンオイル交換・各所点検】

・平成１６年　　２月　　７，１５１ｋｍ時　２４ヶ月点検整備　＜専門工場にて＞
【整備内容：エンジンオイル・ブレーキオイル・各所点検】

・平成１７年　　２月　　８，７６９ｋｍ時　１２ヵ月点検整備　＜専門工場にて＞
【整備内容：バッテリー交換・各所点検】

・平成１８年　　７月　１０，６３２ｋｍ時　１２ヵ月点検整備　＜アストンマーチン赤坂にて＞
【整備内容：エンジンオイル・フィルター・ブレーキオイル・ブレーキフルード・ブレーキパット交換】

・平成１９年　　２月　１２，０２３ｋｍ時　１２ヵ月点検整備　＜アトランティックカーズにて＞
【整備内容：エンジオイル・フィルター・デフオイル交換・SAR008リコール外1016パワステ高圧ホース取り付け位置変更】

・平成２０年　　２月　１４，８００ｋｍ時　２４ヶ月点検整備　＜アトランティックカーズにて＞
【整備内容：エンジンオイル・フィルター・ブレーキフルード・ドレーンボルト交換】



税込新車価格￥１５，６５０，０００－ が半額以下でご案内です！！

普通のアストンマーチンでは飽きてしまった方、その上の優越感を求めたい方には必見です！！！

２月２日

今回はPORSCHEのCAYENNE(カイエン)についてお話します！

ポルシェの歴史を振り返るとき、2003モデルイヤー（以下MY）は、ボクスターが登場した1997MYや、911が水冷化された1998MY以上に大きなターニングポイントとされるかもしれません！！

それは、スポーツカーメーカーとして50年以上の歴史を持つポルシェが、はじめて純スポーツカーではないカイエンを市場に登場させたからです！！！

ボディの骨格やフロントのダブルウィッシュボーンサスペンション、リアのマルチリンクサスペンション、遊星ギアと電子制御多板クラッチをセンターデフに用いた４WDシステム、アイシンAW製６段ATといった主要コンポーネンツを、VWのトゥワレグと共用化。

しかし、そんな中にもポルシェならではの哲学が存分に注ぎ込まれています！

グレードは

カイエン　　　　　　水冷V6DOHC　４WD　3.2L

カイエンS　　　　　水冷V8DOHC　４WD　4.5L

カイエンターボ　　水冷V8DOHC　４WD　4.5L　ツインターボ

一見、下級グレードからラインナップされるのが一般的ですが、実は2003MYで登場したのはSとターボ。V6は翌年の2004MYからとなります！！

馬力は、順に、250PS、340PS、450PS！！ターボに至っては当時の911ターボの420PSを大きく上回っております！！

どっしりとした安定性や正確なステアリングフィール、高いロール剛性や後軸寄りな駆動力配分など、既存のSUVにないスポーティネスを打ち出していました！！

当時、ポルシェとしては割安に感じられたため日本市場でもたちまち人気となり、納車待ち期間があまりに長いため、購入を断念した人も多かったといいます！！

そんな大人気なカイエン！！もちろん弊社もしっかりと在庫しております！！とにかく人気で即売れ！！

探している貴方！とにかく早くロペライオへ！！！！早い者勝ちです！！！！

２月１日

皆様こんにちは

今回は、メルセデス・ベンツ・Ｅクラス ステーションワゴンやBMW・５シリーズ ツーリングと競合するアウディの「最高級ワゴン」モデルをご紹介しますアウディはこのワゴン的モデルを伝統的に「アバント」と呼んでいますが、じつはこの呼称を最大の拠りどころにしているといってもいいんですちなみに「アバント（＝avant）」はフランス語で「～の前に」といった意味（英語のbeforeに近い）で、その言葉自体にヨーロッパ人は先進的でオシャレな印象を持つらしいのです

最近の「アウディ」ブランドはこの意味の通り、まさにお洒落路線まっしぐらですね洋服雑誌でも数多く特集で組まれ、アウディに乗っている方は知的でクールな良いイメージの印象がありますブランドイメージというのはとても大切なものの一つであり、アウディは大きな成功を掴んだと言ってもいいでしょう

そのスタイルはとても美しいものであり、「Ａ６アバント」は他社のスタイル優先ワゴンと比較しても“リア周辺をいかに小さく見せるか”という意図が明確に出ていますＡ６セダンも弧を描くようなルーフラインで、存在感のあるフロントから絞り込んだリアに向けて流れるように収束していくデザインモチーフを採っているが、このアバントもその基本ラインを崩さないことを強く意識している事がわかりますよねまた、テールランプがセダンとは異なり、新しいA4に似た横長形状としているのも、リアシェイプの軽快さや低重心感をより強く印象づけるためなんだと思います

Eクラスや５シリーズが下のクラス（Cクラスや３シリーズ）のワゴンより明確なワゴンらしさを強くアピールするデザインだけに、Ａ６アバントの独自性が際立ちますねそうこれがもともとの「アバント」の伝統だったのです

こちらの画像に載せているのは、今回新たに弊社に入庫してきましたお車なんですカッコいいですよねぇその名も・・・

「A6 Avant 3.2 FSI Quattro S-line」

こちらのＳ－ｌｉｎｅパッケージは中古相場でもとても稀少なモデルでパッケージの詳細は、・専用フルレザースポーツシート・専用スポーツサスペンション・ピアノフィニッシュブラックウッドパネル・ブラックルーフライニング・Ｓ－ｌｉｎｅエンブレム・Ｓ－ｌｉｎｅ専用マルチファンクション＆パドルシフト付本革巻き３スポークステアリング・２０スポーク１９インチアルミホイールなどが装備されております

また、ナビゲーションシステム・バックカメラ・ＣＤ・ＭＤも標準装備となっており、まさに至れり尽くせりの贅沢な空間をお約束します。レザーシートの形状もとても優れており、長距離ドライブでも全く疲労を感じさせません

１人でステアリングを握って運転を楽しむもよし、ファミリーで楽しく遠出するもよし、アウディ伝統のお家芸「４ＷＤ・クワトロシステム」により、どんな気候・悪路でも安全に貴方を目的地までお届けします

本当にお勧めのお車ですスタイリングから内装インパネまで、どこをとってもカッコいい・・・こんなお車なかなかないです

是非、お問合せ下さいこのお車の魅力を私がじっくりとお伝えしましょう・・・