４月２７日

本日は、Ｌ’ＯＰＥＲＡＩＯでも超クルマニア

なお客様をご紹介しましょう！！

Ｓ様！！誠にありがとう御座います！！

今回のﾎﾟﾙｼｪ993をコレクションに

加えて頂けたことを感謝いたします！！

 

程度の良いと言える空冷は最近ホントに

少なくなりました・・・大事にしといてください！！

本日も前回に引き続いて、パドルシフトのお話です

今やスポーティーなドライビングには欠かすことのできない

機能であるパドルシフトですが、

やはり自動車の進化、発展は常に過酷なサーキットでＴry＆Errorを繰り返し

我々の元に完成されたテクノロジーとして、世に送り出されるのです。

パドルシフトも勿論そのひとつ。さてそのデビューは・・・

１９８９年にＦ１においてフェラーリが

「フェラーリF1-89(type640)」（通称：フェラーリ640）に

セミオートマチックトランスミッション

（これは、ステアリング・ホイールに変速指示用のパドルスイッチを設け

ドライバーがステアリングから手を離すことなく

操作ができるようにしたものであります）を実戦投入したのです。

その結果、初戦のブラジルＧＰにおいて

Ｍ・マンセルの操るフェラーリは見事優勝しかし

まだセミオートマが熟成していなかったせいで

その後のレースではギアボックスのトラブルが相次ぎ

リタイアの多いツアーになってしまったのです

ちなみにこの年のチャンピオンは　

Ａ．プロスト　（マクラーレン・ホンダ） でした。

エンジンの回転数も電子的に制御することにより

レーサーが競技により集中できるようになっていた。

また、もうひとつの利点として

センターにシフトレバーのスペースが不要となり車内を

シンプルかつコンパクトに設計できた。

結果、車重の軽量化にも成功したのです！！素晴らしい

この年を機にセミオートマティっクは進化の路線を歩んでいくことになります。

ではまた次回・・・・・ＺＺＺＺＺＺ

さすが、フェラーリ！！常に時代の先駆者的存在なんですね